早在两年前，汽车行业的一个重要时间节点，就是2022年1月1日起，放开乘用车股比限制，其后被业界称为后合资时代。但是，实现持股突破50%的，也只有华晨宝马，而当时新成立的江铃福特科技，福特持股49%，加上福特在江铃中持股32%，是福特间接持股65%。其他备受关注的合资企业，都没有变化，比如北京奔驰等。特别是广汽菲克，在股比改变未果之后，直接走向终止合资，破产清算。

去年，还有一家合资企业股比试图变化，就是东风悦达起亚，东风退出，25%股份转让给悦达汽车。有意思的是在2022年3月22日，公司名称由东风悦达起亚变更为起亚汽车有限公司，当时业界解读为起亚有意将股比扩大至75%，然而仅仅过了两个月，在5月20日，公司名称再一次变更，改为江苏悦达起亚汽车有限公司，股比仍保持中外各占50%。上周，起亚汽车发布2022年财报，显示江苏悦达汽车已经资不抵债，债务超过资产，对于合资企业来说，虽然负债超过100%，但背后有母公司，如果有意向继续增资，所谓的资不抵债只是财务数字，并不是问题，如果母公司股东双方不愿意增资，才会有破产清算。两天后3月20日，起亚将举办2023起亚中国新能源战略发布会，说明起亚有信心再投资拼搏一次，转型新能源，转移赛道。

车企新能源化，是今年汽车行业的热词，下表是2月车企乘用车销量，可以明显看到趋势，新能源车企大幅增长，特别是比亚迪，宣布停止生产燃油车之后，加上新增产能的投产，销量迅速成为榜首，超越了长期霸榜的大众系。而大众安徽新能源投产，将在今年10月，因此比亚迪的冠军位置，至少在几个月内无人能撼动。

还有一家合资企业，排在这张50名排行之外，就是广汽三菱，根据广汽的月报，广汽三菱在2月的销量只有330台，对于这个合资企业，在欧蓝德全新换代之后几个月，这个1销量充满了危险。而在3月10日，三菱汽车发布的中期规划，全球新车换代及新能源车型投放，全新皮卡，2024年量产，全新帕杰罗劲畅，2025年量产。与广汽三菱而言，显得非常远水，前面有广汽菲克的前车之辙，广汽三菱面临一定危机。

最近湖北省开展的大幅度乘用车补贴激活车市，表面上看是帮助车企去国六A库存，业内看何尝不是燃油车失去了性价比优势，当新能源车与燃油车同价销售时，加上新能源车免购置税，车船税，长期霸榜的合资燃油车失去了往日优势，所谓后合资时代，外资品牌不但失去股比增持的勇气，如果新能源转型缓慢，甚至面临失去市场的风险，乘用车新能源化，正在进行，不再是PPT上的概念，持续关注。