自从比亚迪发布仰望品牌之后，高端越野车R1频繁路试，车友已经了解到R1有纯电版及增程版，一般来说，越野车会与皮卡平台共享，这样就能扩大平台车型覆盖面，摊薄成本，加上比亚迪本身就有皮卡产品的规划。果然，皮卡伪装测试车也同样现身。

从测试车侧图，可以清楚的看到，很类似典型皮卡非承载结构，在车轮背景，隐约看见疑似大梁结构。如果皮卡是非承载，那么同平台的R1也就坐实非承载结构了。在观察车轮，有6个固定螺栓，一般这也是非承载越野车的典型特征。

看车桥，采用了双叉臂的独立悬挂，非承载用这种结构，在途乐、领航员身上一样能看到。后桥单电机，旁边是减速器，不知是单级减速还是两挡减速，有待于后续信息。

这种新能源皮卡，四驱是什么样的？由于采用了电驱桥，驱动电机集成到车桥内，就是p4方案，4驱就是所谓电四驱，前后桥机械解耦，没有四驱分动器、传动轴，也就不需要所谓中央差速器、中锁，全部交给控制电脑，自动控制前后桥的扭矩。底盘布局如下图示意，增程版就多一个增程器。

一般来说，整备质量2吨多的越野车型，百公里电耗至少25度/百km，那么纯电版如果续航600km，电池容量至少150kwh，参考福特纯电F150，也是这个容量级别。增程版，如果续航200km，电池也需要至少50kwh，置于增程器，2.0T带米勒循环就足够了。

从福特F150市场来看，在北美不仅仅是工具车，北美崇尚皮卡文化，F150内涵情怀，也是豪华交通设备，纯电版更是因为移动电站而大受欢迎。对于比亚迪，R1越野车定位高端，同平台的皮卡成本没低多少，因此也是定位高端，不仅仅面对国内市场，很可能也是出口美国的主力产品。新能源高端皮卡，可能成为一个新蓝海市场，除了东风猛士M18，暂时还没看到其他入局者，持续关注。