对于汽车行业来说，2022年是跌宕起伏的一年。在芯片短缺、原材料涨价、疫情等多重因素影响下，中国汽车行业面临巨大挑战，商用车市场承压更为明显。根据中汽协数据显示，2022年前11个月，商用车产销分别为292.7万辆和301万辆，同比下降31.9%和32.1%。但是在新能源市场，同期新能源商用车累计销售28.1万辆，同比增长81.7%。

不同于行业整体颓势，2022年新能源商用车市场逆势增长，一定程度上提振了市场信心，在现有政策和市场环境的多重作用下，2023年新能源商用车行业的发展会提速吗?

机遇与挑战并存的2023

2023年新能源汽车国补将正式退出，核心部件供应链形势依然紧张，乍一看形势不容乐观。但其实，相较于新能源补贴退坡，更多的支持性政策也如雨后春笋般不断落地。

例如，近日国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中提出，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

除了政策上的导向，在“双碳”目标的大背景，以及疫情放开后文旅客运行业需求增长等众多因素影响下，2023年新能源商用车的发展前景依然被大家看好。

此前，就有业内人士预测“2023年，新能源汽车行业增速或有所放缓，但向上增长的趋势不会改变，未来5年复合增长率或超30%。其中，新能源商用车行业更将保持较快增长，其增幅可能保持今年同样水平，甚至可能比今年增速更高。”

中国新能源“卷”到海外

当然，行业内对于新能源商用车发展的高度期待不仅来自于政策的支持，还有海外市场的不断开拓。

2022年新能源商用车在海外市场进一步拓展和深耕，这也正是新能源商用车“暴风成长”的突破口所在。在德勤发布的《从出海向全球化飞跃 中国车企的第二增长曲线》报告中曾指出，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至现在的“价值链全球化”，越来越多的车企以研发、制造、物流运输、汽车金融等全价值链方式出海。

另外，中国新能源汽车成功出海在数据上也非常喜人。根据海关总署公布数据显示，2022年1-11月中国汽车出口量同比增长54.9%至298.4万辆。值得一提的是，在卡塔尔世界杯上，就有888辆宇通新能源客车作为保障用车，让新能源车开进“油气大国”，获得了全世界的关注和认可。

越来越多的新能源商用车在国际舞台上崭露头角，成为了“流动的中国名片”，中国新能源成功“卷”到海外。

跑出加速度还得看技术

与此同时，随着能源结构的进一步调整，多技术路线并行发展已经成为汽车行业发展的共识。2022年，氢能强势进入人们的视野。从北京冬奥会大规模示范运营，再到全国各地疯狂抢滩氢能市场，氢燃料电池作为一种新兴的清洁动力能源，正在弥补纯电动汽车覆盖场景不足的硬伤，其更适合商用车的天然优势，带动了行业布局和产业链的全新升级。

在这场“晋级赛”中，多家车企竞相转换赛道，以宇通为例，宇通氢燃料电池客车不仅曾用做北京冬奥会的保障用车，且已成功在全国多地安全运营了超4000万公里，布局更是前瞻性地囊括了客车、重卡、环卫等在内的全系产品。

总的来说，中国制造正在迎接一个崭新的时代，机遇大于挑战毋庸置疑是新能源商用车2023的整体趋势。你怎么看待2023年新能源商用车行业形势？欢迎大家在评论区留言交流探讨。