前言：

汽车的悬架系统影响到整车的操控&驾驭感。但是，汽车如果没有悬架系统也是照常可以行驶的，例如如游乐园的儿童汽车。那么今天的问题来了：汽车的悬架系统到底作用是什么呢？是如何影响车辆的行驶与转向的呢？

Q48：汽车的悬架系统如何影响到车辆的行驶与转向？

A48：首先，汽车悬架系统的结构由四大部分（类别）组成：1）弹簧、 2）减震器、3）稳定杆、4）悬架摆臂

这四大类部件在行驶时分别有什么样的作用？我们用两个实际路况来分析一下：

第一，车辆直线行驶时。

我们以前轮为例，当前轮经过减震带时，轮胎因为路面的凸起开始向上运动。此时弹簧开始起作用，缓和这种轮胎的向上的振动。感觉就像使劲往沙发坐下去，并不会摔疼一样，是弹簧将路面的震动变的柔和了。

我们不会反复的往沙发上坐，但是车辆可能会反复遇到颠簸，弹簧自身的特性决定了如果反复叠加振动，车身的振动就会成倍增加，如同蹦床上的小孩子越跳越高一样，这时车辆就难以驾驭了。因此，这时我们还有需要有一个装置去迅速吸收振动，它就叫——减震器。

减震器内部加入油液，同时还有一个带小孔的活塞，弹簧的振动带动活塞上下运动，其中的油液穿过活塞的孔隙产生阻力，由此迅速吸收弹簧传递来的振动。其原理就像医生注射使用的针筒，套上针头以后，推动针筒就阻力更大了。

回顾一下，当车辆直线行驶，遇到车轮上下颠簸时，弹簧首先缓和振动，接着减震器吸收振动，从而保证车厢内驾乘人员的舒适感。下面我们接着分析第二种实际路况。

第二，车辆转向时。

当车辆直线行驶时，即使遇到颠簸路面左右两只轮胎都是同时上下运动，即左轮向上运动，右轮也向上运动，彼此方向一致。但是在车辆转向时，我们会发现车辆运动的方向开始变化，并且轮胎有了上下高度差。（如下图）

转向时上图的车身发生严重侧倾，此时需要连接在左右轮上的稳定杆发挥作用了。稳定杆通过金属扭转后的回弹特性，抑制车身的横向侧倾。（车辆直线行驶时稳定杠仅随左右车轮同时上下跳动，不存在扭转，自然也不起作用）

最后，我来谈谈第四个部件悬架摆臂。回忆一下我们之前专栏文章中讲过的一个结论：轮胎的抓地力越大，过弯时更就容易克服离心力，顺利实现转向。如何提高轮胎的抓地力？除去轮胎自身配方因素和外部气候条件不谈，我们知道轮胎与地面的接触面积越大，抓地力也就越大。那么又如何保证轮胎与地面的接触面积最大呢？答案很简单，时刻保持轮胎与地面垂直！（上图是一个明显反例）。说了这么多，悬架摆臂的作用大家都应该猜到了吧：车辆转向时，悬架摆臂确保轮胎最大程度与地面垂直，让车轮始终获得最大的抓地力。

总结一下，在车辆转向时，稳定杠抑制左右车轮的高度差，防止车辆过渡侧倾；悬架摆臂则通过不同形式的机械结构，确保轮胎与地面垂直，进而获得最大的抓地力。对于驾驶者来说弹簧与减震器更多影响车辆的舒适性；而悬架摆臂与稳定杠更多的影响车辆的操控稳定性。

总之，悬架系统在保证了车辆不会过于颠簸，提升了驾乘人员的舒适性；同时，还能够确保轮胎有足够的抓地力，进而提升车辆的操控性以及安全性。

东西小评：

谈到悬架好像我们更关心其结构特征，如：三连杆式、五连杆式、双叉臂式 等等，但这些不过是悬架摆臂的不同形式而已。如何评价一副悬架的好坏，还必须综合考量其他三组部件：稳定杠、弹簧、减震器“团队配合”下的工作成效。简单来说就是整个悬架系统对车身姿态控制能力的高低，决定了悬架系统的优异。（文/张璠）